Pilotování experimentálního letadla

Létání v experimentálním letadle není jen o přesunu z bodu A do bodu B — jde o osobní svobodu, praktickou inovaci a prožitek letectví v jeho nejčistší podobě. Tato letadla jsou často nepochopená, ale pro tisíce pilotů představují budoucnost letu.

Rozbití mýtu „experimentálního“

Ujasněme si to: slovo „experimentální“ neznamená nebezpečné nebo neověřené. FAA tento pojem používá pro kategorizaci letadel, která fungují podle jiných předpisů než standardní certifikovaná letadla. Existuje několik typů experimentálních osvědčení: od Exhibition a Market Survey až po Air Racing a Amateur-Built, přičemž poslední zmíněné jsou nejběžnější.

Bohužel někteří piloti a kupující stále spojují „experimentální“ s něčím nedokončeným nebo nespolehlivým — což je velmi mylné. Mnohá moderní experimentální letadla překonávají ve výkonu, bezpečnosti a technologii svá certifikovaná konkurentní letadla.

Proč si piloti vybírají experimentální

Během posledního desetiletí se vnímání experimentálních letadel změnilo. Piloti si uvědomují, že tato letadla nabízejí:

  • Větší svobodu v přizpůsobení a modernizacích

  • Přístup k nejnovější avionice a bezpečnostním technologiím

  • Nižší náklady na vlastnictví

  • Možnost provádět vlastní údržbu

  • Neporovnatelná hrdost při stavbě a létání se svým vlastním letounem

Ať už postavíte kit letadlo od základu, nebo využijete builder‑assist program, který někteří výrobci nabízejí, vztah mezi pilotem a strojem je hluboký, osobní a trvalý.

Rohový kámen domácí výroby: pravidlo FAA 51 %

Jádr o kategorie Experimental Amateur-Built (E-AB) je požadavek, že hlavní část letadla musí být postavena amatérskými staviteli. Tomu se běžně říká „pravidlo 51 procent“.

Pochopení pravidla 51 %

  • Nařízení: Jak je kodifikováno v 14 CFR , musí mít letadlo „hlavní část“ (více než 50 procent) svého zhotovení a montáže dokončenou amatérskými staviteli.

  • Záměr: Pravidlo má zajistit, že hlavním účelem projektu je „vzdělání nebo rekreace“ stavitele, nikoli pouhé získání předem postaveného letadla za nižší cenu.

  • Dokumentace je klíčová: Aby prokázal soulad, musí stavitel vést komplexní stavební deníky, fotografie a dokumentaci, která jasně ukazuje kdo prováděl jednotlivé úkony, konstrukční postupy a případné použití komerční pomoci (FAA Advisory Circular 20-27G poskytuje podrobné pokyny). U kitových letadel výrobce dodává kontrolní seznam, který rozděluje procento úkonů provedených výrobcem kitu oproti staviteli.

Role EAA

Experimental Aircraft Association (EAA), založená v roce 1953, je centrální organizací podporující hnutí domácí výroby a úzce spolupracuje s FAA.

Programy podpory EAA

  • Program technických poradců: Celostátní síť zkušených dobrovolníků EAA poskytuje stavitelům vedení a předběžné kontroly (pre-cover/pre-close) během konstrukčního procesu, nabídne rady ohledně řemeslného provedení a technik.

  • Program letových poradců: Zkušení zkušební piloti pomáhají stavitelům/majitelům vypracovat a provést plán zkušebních letů v Fázi I, čímž podporují bezpečnost v období s nejvyšším rizikem nehod u nového letadla.

  • Obhajoba zájmů: EAA spolupracuje s FAA na vývoji a dolaďování předpisů, které řídí amatérsky postavená letadla, aby pravidla zůstala praktická pro nadšence.

Certifikace, zkušební lety a provozní omezení

Předtím než může E-AB letadlo letět, musí být prohlédnuto a musí získat osvědčení letuschopnosti od FAA.

1. Certifikace letuschopnosti

Dokončené letadlo kontroluje inspektor FAA nebo Designated Airworthiness Representative (DAR). Tato kontrola ověřuje:

  • Letadlo je kompletní.

  • Kvalita zpracování odpovídá přijatelným leteckým standardům.

  • Stavitel splnil pravidlo 51 procent.

  • Všechny požadované dokumenty (např. registrace, zpráva o hmotnosti a vyvážení a údržbový program) jsou v pořádku.

2. Zkušební lety Fáze I

Jakmile je vydáno Zvláštní osvědčení letuschopnosti, podléhá letadlo přísným provozním omezením Fáze I (část 14 CFR ). Cílem je prokázat, že letadlo je bezpečné k letu.

  • Omezené území: Lety musí probíhat nad řídce osídlenou oblastí nebo nad volnou vodou, mimo hustě obydlené oblasti.

  • Minimální hodiny: Pilot musí nalétat minimální počet hodin (obvykle 25 pro letadlo postavené z ověřeného kitu a 40 pro originální konstrukci) k otestování letového obalu.

  • Bez pasažérů: Obecně nelze v tomto období během letu přepravovat osoby, pokud nejsou nezbytné pro účel letu.

3. Provoz Fáze II

Po dokončení zkušebních hodin a po zaznamenání stavitelem, že letadlo bylo otestováno a shledáno bezpečným, vstupují v platnost volnější provozní omezení Fáze II.

Obecná provozní omezení (14 CFR )

I ve Fázi II zůstávají všechna E-AB letadla podrobená přísným pravidlům:

  • Žádná kompenzace ani najímání: Letadlo obecně nelze provozovat pro komerční účely (přeprava osob nebo nákladu za platbu nebo odměnu).

  • Informování pasažérů: Pilot v řízení musí upozornit všechny pasažéry na experimentální povahu letadla.

  • Hustě osídlené oblasti: Provoz nad hustě obydlenými oblastmi nebo v přeplněných letových cestách je obecně zakázán, pokud není udržena dostatečná výška pro bezpečné nouzové přistání nebo není uděleno zvláštní povolení.

Svoboda v údržbě

Proč si piloti vybírají experimentální: jednou z nejvýznamnějších výhod pro majitele E-AB je svoboda od údržbových pravidel FAA Part 43.

  • Údržba: Majitel/provozovatel E-AB může provádět veškerou údržbu, preventivní údržbu a úpravy na svém letadle. Pro tuto práci není vyžadován mechanik certifikovaný FAA (A&P).

  • Kontrola stavu: Místo každoroční inspekce musí E-AB podstoupit každoroční kontrolu stavu.

    • Pokud hlavní stavitel/majitel úspěšně prokáže, že postavil „hlavní část“ letadla, může se ucházet o osvědčení opraváře pro experimentálně amatérsky postavené letadlo (Experimental Amateur-Built Repairman Certificate) pro konkrétní letadlo.

    • Držení tohoto osvědčení poskytuje staviteli výlučné oprávnění provádět požadovanou každoroční kontrolu stavu na jeho letadle, což přináší bezkonkurenční kontrolu a nižší náklady na vlastnictví.

Praktické přínosy v kokpitu

Experimentální letadla mohou operovat v širších podmínkách — dokonce i podle IFR, pokud jsou řádně vybavena. Můžete integrovat nová LED světla, pokročilé zavěšení, nadměrné pneumatiky a digitální EFIS systémy, aniž byste čekali na dlouhé certifikační procesy.

A v úzkých kokpitech se stává přenosné vybavení nezbytným. Právě sem zapadá Nákoleník pro piloty Dream Pilot Magic.

Magic Nákoleník: ideální doplněk pro piloty experimentálních letadel

Když létáte s něčím, co jste sami postavili nebo upravili, očekáváte, že vaše vybavení bude stejně přizpůsobivé.

Nákoleník pro piloty Dream Pilot Magic vám poskytuje bezpečné, magnetické a univerzální uchycení pro jakékoli zařízení — iPhone, iPad, Android, tablet — i v nerovných podmínkách. Díky měkkému pásku, odolné konstrukci a evropské kvalitě je již oblíbený mezi ultralehkými a experimentálními piloty.

Není potřeba papírových kontrolních seznamů nebo nemotorných držáků. Tento nákoleník je elegantní, kompaktní a spolehlivý — stejně jako vaše letadlo.

Ať už pronásledujete obzory ve svém Carbon Cubu, nebo zdokonalujete vlastní domácí projekt, Nákoleník pro piloty Dream Pilot Magic udrží váš letový plán, navigaci a pracovní postup v kokpitu přesně tam, kde to potřebujete — na koleni.

Zpátky do