Let nad Alpy pro piloty - průvodce vysokohorským dobrodružstvím

1. Předletová příprava

  • Regulační minimum. Zkontrolujte aktuální SERA VFR minima a požadavky na kyslík: posádka musí používat doplňkový kyslík nad FL 100 po 30 minutách; nepřetržité použití začíná od FL 130. EASA

  • Mapy a NOTAMy. Přeshraniční koridory (např. Brenner, Mont Blanc, Simplon) mívají sezónní blokace pro větroně a zóny testování dronů – zkontrolujte je večer před odletem.

  • Časování. Plánujte odlety za úsvitu; údolní větry a konvektivní turbulence kulminují po 11:00 L. Ranní přelet snižuje riziko föhnu a ponechává čas pro odklony. euroga.org

2. Výkonnostní výpočty

Krok Akce  Příklad (ISA + 20 °C, Grenoble 738 ft MSL)
① Spočítejte tlakovou výšku 29.82 in Hg → PA ≈ 1 200 ft
② Zadejte teplotu, rosný bod, tlak do DA nástroje nebo E6‑B DA ≈ 5 700 ft
③ Znovu spočítejte délku rozjezdu a stoupání s hodnotou DA TODR o 20 % delší

 

Hodnota hustotní výšky 9 000 ft během letního odpoledne při 25 °C je v předhůří Alp běžná – ověřte si stoupací výkon pro každé údolní letiště. weather.govAOPA

3. Kyslík a fyziologie

  • Soulad s NCO.IDE.A.230. Mějte schválený kyslíkový systém; nastavte průtok 2 l/min při 10 000 ft, abyste udrželi saturaci pod 88 % SpO₂.

  • Varovné příznaky hypoxie: periferní cyanóza, kognitivní zpoždění > 4 s, šedavé vidění. Používejte pulzní oxymetr každých 15 minut pro objektivní kontrolu.

  • V zimě noste kanyly pod protizamlžovací kuklou, abyste zabránili zamrznutí vlhkosti.

4. Specifická počasová rizika v Alpách

Riziko Známka Opatření
Horská vlna / rotor Lentikulární oblaka, vítr 30 kt přes hřeben Přelet ve 45°, s rezervou +2 000 ft; očekávejte ±2 000 fpm
Noční katabatický vítr Rychlý pokles teploty po západu Vyhněte se pozdním příletům na šikmé dráhy
Námraza Hladina mrznutí často 7 500–9 000 ft na jaře Plánujte únikovou trasu pod FZL; připravte alkohol pro vrtuli

Zajímavost: silný föhn v závětří Bernských Alp vynesl větroně až na FL 300 — výš než běžná cestovní hladina dopravních letadel.

5. Navigace a vyhýbání se terénu

  • Vrstvené situační povědomí: kombinujte GNSS profil terénu, VOR radiály a vizuální pozorování. Magnetické anomálie u rulových hřebenů mohou zkreslit nouzový kompas o více než 8°.

  • Geometrie trasy: přelet hřebene pod úhlem 45° umožňuje návrat do údolí při ztrátě stoupání.

6. Nouzové možnosti

  • Připravená letiště: Courchevel LFLJ (6 588 ft; 18,6 % sklon) a Samedan LSZS (5 600 ft) jsou záložní tvrdé plochy — naplánujte je do FMS.

  • Přistání na ledovci: vybírejte suchý sníh, sklon 2–4°. Vezměte 30 m dyneemového lana a kotvy do sněhu pro zajištění letadla.

  • Sada pro přežití: minimum: PLB 406 MHz, bivakovací folie, světlice, 1 l vody na osobu, brýle do sněhu. K úmrtím na podchlazení došlo i v dohledu vesnic.

7. Rádiová komunikace a vzdušný prostor

  • Swiss INFO 124.700 pokrývá celé FIR Zürich pod FL 150; očekávejte hlášení „při přeletu průsmyku“.

  • FLARM & ADS‑B: během závodů může být ve vzduchu přes 200 větroňů — nastavte TCAS dohledu na 6 NM.

  • Nastavte odpovídač do režimu S, ALT vždy ZAPNUTO nad 7 500 ft MSL — pomáhá SAR multilateraci.

8.Závěrečný Pilot‑in‑Command Checklist

  1.  Vyplněn list hustotní výšky?

  2. Tlak v láhvi kyslíku alespoň 1 500 psi?

  3. Úniková údolí prodiskutována s posádkou?

  4. ELT aktivní?

Na závěr

Za jasných zimních dnů při přeletu Simplonu na FL 135 piloti hlásí současný výhled na Mont Blanc i Středomoří — 460 km viditelnosti jedním pohledem.

Upozornění

Tento průvodce doplňuje, ale nenahrazuje platné AIP, NOTAMy, POH letadla a předpisy EASA. Vždy používejte úsudek velitele.

.

Zpátky do