Vaše EFB právě selhalo – jaký je váš záložní plán?

Tablet deset námořních mil před cílem zčerná. Možná se přehřál na přímém slunci, uvolnil se nabíjecí kabel, aplikace zamrzla nebo byl údaj o stavu baterie příliš optimistický. Ať už je příčina jakákoli, pohyblivá mapa, letištní plánek, zobrazení počasí i pečlivě uspořádané letové dokumenty najednou zmizely.

Účinný záložní plán pro EFB neznamená jen „vzít si další tablet“. Jde o vícevrstvý plán, který umožní pokračovat v letu bez spěchu, ztráty kontroly nad letadlem nebo nepříjemného zjištění, že všechny zálohy závisejí na stejné součásti, která právě selhala.

Nejdříve řiďte letadlo

Selhání EFB obvykle představuje jen nepříjemnost, reakce pilota z něj však může udělat závažný zdroj rozptýlení. Bezprostřední prioritou zůstává řízení letadla. Udržujte požadovanou polohu, kurz a výšku, ověřte, kam letadlo směřuje, a při vysokém pracovním zatížení se vyhněte zdlouhavému hledání závady.

Pokud k selhání dojde při cestovním letu za dobré dohlednosti a s dostatečnou zásobou paliva, může být na diagnostiku čas. Pokud se to stane během přiblížení, v blízkosti terénu, v rušném vzdušném prostoru nebo při zhoršujících se podmínkách, není vhodná chvíle na seminář o operačních systémech. Využijte vybavení a informace, které máte stále k dispozici, podle potřeby komunikujte s ATC a let co nejvíce zjednodušte.

To může znamenat vyžádání radarových vektorů, odložení přiblížení, stoupání nebo odklon od terénu, je-li to legální a vhodné, vyčkávání, odklon na jiné letiště či přistání na méně náročném letišti. Při letu IFR informujte ATC, o jakou schopnost jste přišli a jakou pomoc potřebujete. Selhání EFB není automaticky nouzovou situací, pilot by však neměl váhat ji vyhlásit, pokud to okolnosti vyžadují.

Vytvářejte zálohy podle funkcí, nikoli podle zařízení

Tablet plní několik úloh, takže pojem „záložní EFB“ může být zavádějící. Co přesně selhalo? Navigace? Mapy? Přístup k informacím o počasí? Výpočty hmotnosti a vyvážení? Poznámky k letovému plánu? Informace o letištích? Druhé zařízení pomůže pouze tehdy, pokud dokáže nahradit funkce důležité pro daný let.

Nejprve zjistěte, co všechno poskytuje vaše primární EFB, a poté pro každou nezbytnou funkci zajistěte jinou možnost:

• Poloha a navigace: palubní avionika, nezávislý telefon nebo tablet, klasická radionavigace, je-li dostupná, případně vizuální srovnávací navigace vhodná pro daný provoz.
• Mapy a postupy: aktuální mapy stažené do druhého zařízení nebo vybrané papírové mapy a stránky s postupy pro plánovanou trať, náhradní letiště a pravděpodobné odklony.
• Informace o letištích: letištní údaje dostupné offline, vytištěné plánky nebo stručné poznámky obsahující informace, které budete s největší pravděpodobností potřebovat.
• Napájení: ověřená palubní zásuvka spolu s nabitou powerbankou a spolehlivými kabely namísto několika zařízení připojených k jednomu pochybnému adaptéru.
• Plánování letu: dostatek uložených nebo zapsaných informací k obnovení tratě, přehledu o palivu, důležitých frekvencí a náhradních letišť bez závislosti na cloudovém připojení.

Klíčovým slovem je nezávislost. Dva tablety používající stejný účet, nabíjecí kabel, verzi softwaru, přehřáté místo na palubní desce a internetové připojení nepředstavují několik vrstev zálohy. Je to jeden systém se dvěma obrazovkami.

Přizpůsobte plán letu VFR nebo IFR

Pro místní let VFR ve známé oblasti může být rozumnou kombinací nabitý telefon, palubní navigace a malá papírová mapa. Noční přelet nad neznámým terénem vyžaduje důkladnější zálohu. Let IFR za podmínek blížících se minimům vyžaduje mnohem promyšlenější řešení, protože ztráta přístupu k přibližovací mapě nebo letištnímu plánku může výrazně zvýšit pracovní zatížení.

Ve Spojených státech ukládá předpis 14 CFR 91.103 veliteli letadla povinnost seznámit se se všemi dostupnými informacemi týkajícími se letu. Předpisy nevyžadují, aby každý pilot provozující let podle části 91 měl papírové mapy jen proto, že používá EFB. To však neodstraňuje nutnost řádné předletové přípravy, aktuálních informací ani praktického postupu pro případ poruchy zařízení. Na obchodní provoz se mohou vztahovat odlišná pravidla a schválení provozovatele, piloti by se proto měli řídit požadavky platnými pro jejich druh provozu.

Před letem IFR si položte přímou otázku: Pokud primární obrazovka selže v nejhorším reálně představitelném okamžiku, dokážu stále určit svou polohu, letět podle příslušného letového povolení nebo si je vyžádat, získat potřebné informace o postupu a přistát? Jestliže odpověď závisí na mobilním signálu ve výšce 2 000 stop, je třeba plán přepracovat.

Předcházejte předvídatelným poruchám

Mnohá selhání EFB na sebe upozorní už před vzletem. Databáze je neaktuální. Trať byla uložena, ale mapy nebyly staženy. V telefonu je záložní aplikace, ale chybějí přihlašovací údaje. Powerbanka je nabitá, její kabel však má nesprávný konektor. Zařízení v silném pouzdře leží na přímém slunci a zahřeje se natolik, že přestane fungovat.

Krátká předletová kontrola většinu těchto problémů odhalí. Primární i záložní aplikaci skutečně otevřete, nestačí pouze ověřit, že se na obrazovce nachází jejich ikona. Zkontrolujte aktuálnost map a dostupnost obsahu offline. Na obou zařízeních krátce zapněte režim letadlo a ověřte, že lze potřebné materiály stále otevřít. Zkontrolujte úroveň nabití, připojte externí napájení a prohlédněte kabely, zda nemají uvolněné konektory nebo poškozenou izolaci. Pokud aplikace nedávno stáhla rozsáhlou aktualizaci, zkontrolujte také dostupné úložiště.

Zvláštní pozornost si zaslouží teplo. Je-li to možné, nenechávejte zařízení dlouhodobě na přímém slunci, nezakrývejte chladicí plochy a nepředpokládejte, že se nabíjené zařízení nebude zahřívat. Dodržujte teplotní limity a výstrahy výrobce. Pokud se zařízení nadměrně zahřívá, berte to jako důvod omezit závislost na něm, nikoli jako pobídku k improvizovaným a pochybným způsobům chlazení v kokpitu.

Udržujte zálohu na dosah a řádně upevněnou

Záloha uložená pod zavazadly je sice technicky na palubě, z provozního hlediska je však k ničemu. Totéž platí pro volně položený telefon, který při turbulenci sklouzne pod sedadlo. Zařízení, kabely, papírové podklady a pera uspořádejte tak, aby byly na dosah, nepřekážely řízení a nebylo nutné je hledat se skloněnou hlavou.

Nákoleník pro piloty pomáhá udržet primární zařízení stále na stejném místě, zejména v kabinách, kde držák na beranech nebo přísavný držák zbytečně zabírá prostor. Jednou z nízkoprofilových možností je Dream Pilot Magic Kneeboard. Využívá magnetické uchycení a podporuje zařízení MagSafe i telefony či tablety opatřené kompatibilní kovovou destičkou, a to v orientaci na výšku i na šířku. Stejně jako u jakéhokoli jiného vybavení kokpitu ověřte na zemi, že jeho poloha, rozměry ani pohyb neomezují ovládací prvky, výhled nebo běžné opuštění letadla.

Papírová záloha nemusí znamenat přepravu celé knihovny materiálů pro plánování letu. Pro některé lety postačí kompaktní sada obsahující plánky cílového a náhradního letiště, pravděpodobné přibližovací postupy, přehled tratě a důležité poznámky. Nabídne užitečnou odolnost bez zbytečného nepořádku. Všechny materiály určené k provoznímu použití však musí být aktuální a čitelné.

Nacvičte si selhání dříve, než k němu dojde

Záložní plán je důvěryhodný teprve poté, co byl vyzkoušen. Na zemi uzamkněte hlavní tablet a zkuste v záložním zařízení zobrazit trať, mapu cílového letiště a informace o náhradním letišti. Dokážete zařízení rychle odemknout? Funguje aplikace offline? Je jas obrazovky použitelný? Udrží baterie dostatečně dlouho nabití? Dokážete najít potřebnou stránku bez zmateného přepínání mezi několika aplikacemi?

Je-li to relevantní, proberte plán také při instruktáži cestujících nebo posádky. Pokud je na palubě další pilot, dohodněte se, které zařízení je primární, kdo bude řešit poruchu a kdy let zjednodušíte nebo provedete odklon. Dva piloti, kteří mlčky klepou do dvou zamrzlých obrazovek, nejsou příkladem účinného využití zdrojů posádky.

Nejlepší záložní plán pro EFB je záměrně nezajímavý: nezávislé napájení, aktuální informace dostupné offline, druhý způsob navigace, důležité poznámky na dosah a jasně stanovený okamžik, kdy hledání závady skončí. Připravte tyto vrstvy už na zemi a prázdná obrazovka za letu zůstane tím, čím má být — zvládnutelným problémem s vybavením, nikoli událostí, která převezme kontrolu nad kokpitem.